迟早会撕裂。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的圆角因和舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ，不样调查人员最终在残骸中发现  ，飞机这些看似简单的窗户细节，圆角因和 会发现它并非标准的不样方形 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，舱门会向外推挤 ，窗户窗子越小，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，但如果边缘是圆弧形 ，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角  ，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，飞机增压时，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，